无人驾驶发展需要打造落地生态

时间:2018-11-30 浏览:
“未来交通的变革会非常巨大,就像当年第一辆汽车出现的时候,其实还不能看到今天的交通。” 27日, 2018自动驾驶全球高峰论坛在广州举行,因身体抱恙,创新工场董事长兼首席执行官李开复临时无法来到论坛现场。他通过视频与大家分享了对“未来交通的上半场”的看法。他说,推动未来交通的三大力量包括共享出行、12bet无人驾驶和电动汽车。     “未来无人驾驶车辆可经过物联网彼此交流,比如一辆车告诉另一辆车,说我爆胎了,请你们让开一点。当然,无人驾驶将取代人类驾驶,还有20年、30年乃至40年之久,且存在一些争议。”他认为,未来的交通可根据路权需求和实时路况随时进行城市运力调度,120、119、110等生命通道可按需获得有限路权。     李开复表示,除了技术,未来交通还需考虑到车辆、人员的保险和理赔问题,无人驾驶取代司机后的失业救济安置,保证人车网的安全等。“当然,无人驾驶绝对不是未来交通最终的解决方案,Hyperloop公司的高铁、KittyHawk的飞车都给我们提供了无限想象。”创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司,包括MOMENTA、WeRide文远知行、驭势科技、飞步科技。     无人驾驶是以高效、便捷和可靠为具体目标的驾驶行为,需要人、车、路高度协同。无人驾驶的发展需要打造落地生态。“目前整个生态发展过程中,还存在很多可待改进的地方。比如无人驾驶从技术上做了一些革新,实现了改装,但从法律角度来讲,改装是违规的。现有的管理制度、法律法规如何适应新技术发展需求,是亟待解决的最重大问题。”广州公交集团羊城通有限公司董事长、总经理谢振东表示,生态是由各种产业链交织在一起形成,目前无人驾驶的产业链尚未建立起来,未来需要从技术等各个方面做更多工作。     在广州联通副总经理廖江看来,无人驾驶要求车路协同,车和人以及各种基础交通的互联,特别需要可靠的网络,5G技术和5G网络非常契合车路协同的要求。他说:“5G网络建设对自动驾驶发展很重要。不过5G作为一个新生事物,其行业标准中真正跟车联网最密切相关的标准还没有最后确定,这会影响到整个产业链发展。且5G本身建设有难度,它要求建更密集的基站,不管从设备的功耗大小,还是整个网络改造,对运营商都是很大的挑战。”     广汽研究院智驾技术部部长郭继舜透露,广汽将会在2020年第一季度量产第一辆L3智能驾驶汽车,这应该是全国最快的。“但到现在为止,我们的主芯片由国外的一个供应商提供,有延期的风险。我们非常需要中国能先研发出合格的人工智能芯片,拥有足够的算力和功能安全。” 只要你关注机器人,你就无法错过睿慕课 声明:凡资讯来源注明为其他媒体来源的信息,均为转载自其他媒体,并不代表本网站赞同其观点,也不代表本网站对其真实性负责。您若对该文章内容有任何疑问或质疑,请立即与(www.robot-china.com)联系,本网站将迅速给您回应并做处理。
电话:021-39553798-8007